宜宾观察 侯晓梅 罗顺 川观新闻记者 宁宁

8月17日，记者站在宜宾雪滩公园远看宜宾金沙江公铁两用特大桥，高铁列车从铁路桥面上飞驰而过，与“楼下”公路桥面行驶的汽车同框“赛跑”。

宜宾金沙江公铁两用特大桥于2017年6月28日建成通车，是成都至贵阳铁路宜宾金沙江上一座公路、铁路两用的大桥，全长1875米。

大桥创造了多项国际和国内建桥纪录。其主跨336米，为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥。大桥还在国际上首次创造性地采用铁路桥面在上、公路桥面在下的桥梁建造型式，并且两个桥面高差达32米，在公铁两用桥梁中属世界第一。铁路桥面采用4线高速铁路标准设计，公路桥面设计为六线公路加两侧人行道，属重载桥梁。

作为宜宾市新的标志性建筑，宜宾金沙江公铁两用特大桥矗立在金沙江上，显得尤为巍峨秀丽。在江面上数百米的空中，从上而下分别是钢箱梁拱桥、铁路桥、公路桥三层桥梁。铁路桥面上每隔一段距离，就有一组竖着的钢材质吊杆，公路桥面的柔性吊杆穿过这些刚性吊杆，与拱桥固定在一起。刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，也是系国内首例。

宜宾金沙江公铁两用特大桥是成贵铁路关键控制性工程之一，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。据了解，由于该桥所处区域地质条件复杂，金沙江水流湍急，施工难度极大。建设期间，各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工，严格安全质量管理，大力开展技术创新和科研攻关，克服各种困难，确保了工程安全顺利推进。

金沙江公铁两用特大桥的建成通车，不仅缓解了中坝大桥、南门桥等交通压力，也拉进了金沙江东西两岸之间的联系，促进城市一体化发展。同时，成贵铁路全线开通后，实现了从宜宾到成都仅需1个半小时左右。