四川在线消息(宜宾频道 曹洋)7月22日，2022世界动力电池大会分论坛一《动力电池赋能“双碳”战略》在宜宾国际会议中心举行，院士、专家、领军企业代表等共聚一堂，探索交流动力电池低碳发展的技术路径，研讨动力电池低碳发展的政策和标准，助力动力电池高质量发展。

建立“碳足迹” 全产业链减碳降碳

根据中国《2030年前碳达峰行动方案》，到2030年要实现清洁能源动力的交通工具占比达到40%，欧盟和美国也提出了相应减碳发展方案。

据悉，目前中国电力领域碳排放占总排放的40%，是减碳的最大战场，需要以动力电池为主体的储能系统深度参与，与光伏、风电等可再生能源协同配合。

中国工程院院士吴锋介绍，中国交通领域的碳排放约占总排放的10%，而其中汽车碳排放占到了总排放的7.5%，汽车的新能源化是推动交通运输行业实现双碳目标的主要举措。

“‘双碳’目标的实现，离不开动力电池产业的发展。”吴锋直言，要全盘考虑动力电池原材料及生产过程中碳排放的产生。目前，我国动力电池产业具有完整产业链，但在碳足迹核算标准与方法方面存在空白，动力电池产业链上下游企业需加速开启“减碳”之路。

一流的企业做标准，在标准规范制定的过程中，龙头企业通过搭建统一的标准规范，构建相应的供应链体系，构建起良性健康的产业生态体系。宁德时代供应链及运行体系总裁曾嵘表示，根据国内外政策形势，未来不管是欧洲生产，还是中国出口到欧洲，对碳排放的要求会越来越高。

曾嵘介绍，从整个产品的价值链来看，矿山——大宗的原材料——电池原材料——电芯、电池系统有三个过程，从电池的使用、材料体系和加工工艺的创新可以实现减碳。

未来，宁德时代将在碳排放、碳足迹、碳中和、能源管理、负责人矿产、循环材料等七大板块帮助上游供应商进行碳足迹的管理。

创新材料运用 建立行业标准体系

动力电池如何节能减排?吴锋表示，动力电池亟需注重生产过程的低碳排放，要从碳排放量高的材料生产和电池组加工环节着手，“零”碳排的本质要求是电力结构的绿色化，双碳目标促使动力电池走向“零”碳排生产。

因此减碳不仅是一个指标，而是要考虑环境友好、能源高效、资源的高效利用和温室排放综合效益的一个体系。

一代材料一代装备，材料的进步也必然伴随技术的演进。曾嵘表示，宁德时代一直以来都在全产业链中实现减碳降碳。如零碳工厂的建立，“极限制造”也是宁德时代的一大亮点，就是从产品线可视化，以及通过产品的智能化的发展，提高产品品质，减少报废，使制造更加绿色。同时在包装上采用循环再利用材料，以尽量少的包装材料保证包装安全可靠。

中国电子科技集团第18所研究员肖成伟提出，除了在能源结构要进行减碳外，还要进行电池性能的提升，通过能量密度的提升变相做到整车轻量化，可以降低汽车的碳排放。“在电池生产工艺、环境控制、回收领域进行快速提升。”

新技术如果能够实现大规模的市场推广应用，标准规范必须先行。中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳表示，中国构建了相对比较完备的新能源汽车的标准体系，包括了纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车在内发布了100多项标准，也包括电池的性能、安全、回收的体系相关标准有27项。

随着电动化程度的加深，车辆周期碳排放的占比逐渐增大。“电动汽车碳排放的重要的压力在哪?制造环节和回收环节。”王芳说，动力电池的碳足迹实际上它是跟每一个企业的供应链体系的不同和本身企业使用的能源架构不同。“从全生命周期出发，包括原材料、生产制造和回收利用进行全生命周期的碳核减的过程。”

在回收的重要环节，宁德时代旗下全资子公司邦普也在积极布局回收网络，目前在国内占比超过50%，回收率全国第一。

能链智电创始人王阳表示，中国有1000多万的电车，如果所有人共同努力，让交通的碳排放的效率提升10%，中国的碳排放就可以下降1%。