川观新闻记者 王眉灵/文 李志强/图

“滴滴~~”8月28日，在鸣笛声中，一艘满载7000吨磷矿的重庆籍货船离开宜宾港散货码头，往下游重庆而去。两天前，这艘货船刚从重庆运来煤炭，在宜宾港卸货，再送到宜宾的发电厂、化工厂等客户手中。

5个月来，这样的一幕，在川渝间的“长江黄金水道”频繁上演。宜宾港新开的“磷煤对流”航线，已成为连接长江上游沿岸港口的一条水运通道。

新航线的稳定开行，得益于宜宾港和重庆港口、船公司的携手合作。

紧邻宜宾港散货码头的堆场，悬挂着“西南磷矿集散交易中心”几个大字。黑色的磷矿石堆成一座座小山，货车进进出出，一片繁忙景象。“高峰期有近1000辆车进出港口，是新航线开通前的2倍。”宜宾港党委委员、副总经理袁年建说，这些磷矿石来自乐山马边等地，位于重庆的化工厂是主要客户。

以前，这些磷矿石从金沙江下水，在金沙江下游的多个码头间“倒腾”数次，时间较长，货损率也高。去年5月，宜宾港散货码头投用后，把磷矿等散运的大宗货物引过来，用货车运到港口，再一次性装载、运到重庆，减少了中间的“倒腾”，运输时间也从7—15天，大幅缩短到5天。

“有了货源，并不等同于就一定能形成稳定的航线。”袁年建解释，货物运输高度市场化，客户用脚投票，看重的是性价比。为此，宜宾港与重轮航运、重庆成涛物流、重庆川江船务等公司建立长期的合作机制，整合港口资源和航运货源，持续降低综合成本；同时，和重庆港口合作，深度挖掘重庆货源，形成“磷矿下水、煤炭上水”的双向运输，大大降低了空载率，让这条货运通道更持续、更稳定。

依托这条新航线，磷矿、纸浆、玄武岩等大宗货物，源源不断地从宜宾港下水，目前已超过40万吨，其中一半是磷矿。

推动川渝共建长江上游航运中心，近年来，宜宾港和重庆港口持续深化合作，货运通道不断上“新”、稳定开行。

同一天，宜宾港的集装箱码头，也在忙着装箱。2023年8月，宜宾港与重庆、上海等地合作，开通了“川-渝-沪”外贸集装箱班轮快线，通过定时发班、舱位互换、一船直达等措施，将货物运输时间缩短20%-30%，最快8天可达上海，有效打通川渝至沿海的高效水运通道，同时开行的“宜宾-重庆”集装箱班轮往返航线作为补充，保障集装箱的转运需求。截至目前，该快线已稳定运行210余个往返航次、承运集装箱约1.8万标箱。

物流品类也在不断拓展。今年，宜宾港持续开展铁矿散改集运输，该模式不仅减少货物损耗、提升运输效率，还为川渝地区资源类货物运输提供环保高效解决方案，目前，已完成1.5万标箱，共42万余吨运输量。